پايگاه خبري نگاه جنوب ايران نيوز : نگاهي به پيرترين هواپيماهاي مسافري ايران+ تصاوير
شنبه، 11 بهمن 1393 - 18:23 کد خبر:15273
ناوگان هوايي ايران جوان نيست اما نكته اي كه قابل تامل است عمر بسيار بالاي بعضي هواپيماهاي فعال است كه با اين حال به جابجايي مسافران مي‌پردازند.

به گزارش جنوب ايران، نيم قرن از تاسيس نخستين شركت هواپيمايي ايران مي‌گذرد، اما امروز 18 شركت هواپيمايي داخلي رسما در اين بخش فعال هستند كه 251 هواپيما با بيش از 21 هزار صندلي در اختيار دارند.

آن چيز كه مسلم است اين است ناوگان هوايي ايران جوان نيست اما نكته اي كه قابل تامل است عمر بسيار بالاي بعضي هواپيماهاي فعال است كه با اين حال به جابجايي مسافران مي‌پردازند.

اما در اين ميان تمامي اين شركتها از انواع مشتركي از هواپيماها استفاده ميكنند كه با دسته بندي شركت و مدل ساخت ميتوان به آماري جالب رسيد و آن اينكه پيرترين از هر نوع هواپيماي فعال در ايران چند ساله است و متعلق به كدام شركت است:

بوئينگ ۷۴۷

بوئينگ ۷۴۷ معروف به جامبوجت، هواپيماي جت چهار موتوره بزرگ مسافربري است كه شركت بوئينگ مي‌سازد. هواپيماي بوئينگ ۷۴۷ بعد از هواپيماي ايرباس A380، دومين هواپيماي بزرگ مسافربري در جهان است.

توليد بوئينگ ۷۴۷ در زمان خود انقلابي بزرگ در صنعت هواپيماهاي مسافربري به حساب مي‌آمد و براي چهل سال بزرگترين هواپيماي مسافربري جهان بود. بوئينگ ۷۴۷ با چهار موتور و ساختاري دو طبقه قابليت جابجايي حداكثر ۵۵۰ مسافر را داراست. برخلاف ايرباس A380، طبقه دوم در بوئينگ ۷۴۷ كامل نيست و منحصر به قسمت جلوي هواپيما است.

انديشه ساخت ۷۴۷ توسط شركت هواپيمايي بوئينگ در اواسط دهه شصت ميلادي مطرح شد، به‌دنبال آن ارتش آمريكا براي تقويت ناوگان خود قرارداد خريد تعداد زيادي از اين هواپيما را با شركت بوئينگ منعقد كرد.

پس از آن بوئينگ طراحي مدل مسافربري آن را اعلام كرد كه نتيجه آن پرواز مدل 100-747 اين هواپيما در سال ۱۹۶۹ بود، پس از يك سال و در سال ۱۹۷۰ اين مدل از ۷۴۷ اولين سرويس‌دهي خود را براي شركت هواپيمايي پان امريكن آغاز كرد. امروزه بوئينگ ۷۴۷ جايگاهي ويژه در نزد عموم مردم و مسافران پروازهاي بين‌المللي پيدا كرده است و بي‌دليل نيست كه به آن لقب ملكه آسمان‌ها داده‌اند.

شركت هواپيمايي ملي ايران يكي از نخستين سفارش‌دهندگان مدل SP اين هواپيما بود. نخستين مدل تحويلي به ايران اير در پرواز انتقالي خود از آمريكا به ايران، به علت نقص فني دچار سانحه شد و سقوط كرد. اين پرواز مسافري حمل نمي‌كرد و در اين سانحه خلبانان و كادر پروازي حاضر در هواپيما كشته شدند. پس از سانحه، شركت بوئينگ در مدل SP به ويژه در طراحي بال و مخازن سوخت درون آنها تغييرات عمده‌اي داد.

با دريافت هواپيماي بوئينگ 747SP، ايران اير پروازهاي مستقيم خود را بين تهران و نيويورك آغاز كرد كه در آن دوران طولاني‌ترين پرواز بدون توقف در جهان محسوب مي‌شد.

EP-IAG (B747-286B)I با نام آذر آبادگان

اولين 200-747 ملكي ايران كه به سفارش ايران اير و با سريال 21217 ساخته شد. اولين پرواز خود را در 1976/12/22 انجام داد و سه ماه بعد به ايران اير تحويل داده شد. در سال 1982 براي مدتي به Nigeria AW اجاره داده شد و در همان سال به ايران بازگشت.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


ايرباس A320

پس از موفقيت طرح‌هاي پهن‌پيكر ايرباس٬ اين شركت اروپايي به دنبال ورود به بازار هواپيماهاي تك‌راهرو بود. اولين تلاش ايرباس در اين حوزه A320 نام گرفت كه علاوه بر ويژگي‌هاي ممتازش٬ خود مولد سه مدل موفق ديگر ايرباس به نام‌هاي A318 و A319 و A321 به شمار مي‌رود.

ايرباس براي A320 ظرفيت 150 نفر را در نظر گرفت كه از ريسك‌پذيري كمتري برخوردار بود. A320 اولين هواپيماي شناخته شده در جهان است كه از سيستم كنترل پرواز با سيم بهره گرفته است. در اين سيستم كنترل داده‌هاي ورودي از خلبان به سطوح پروازي منتقل مي‌شود. اين كار توسط سيگنال‌هاي الكترونيكي انجام مي‌شود كه سريع‌تر از حالت مكانيكي است. از ديگر مزاياي پرواز با سيم اين است كه توسط كامپيوتر كنترل مي‌شود و خدمه انساني نقش كمتري در آن دارند. ايرباس براي A320 عرشه پرواز الكترونيكي پيشرفته با 6 صفحه نمايشگر رنگي در نظر گرفته است. گفتني است كابين خلبان A320 با سه عضو ديگر خانواده يكسان است كه اين امر صرفه‌جويي‌هاي زيادي را هم از نظر وقت و هم از نظر هزينه در پي داشته است. ابتكار ديگري كه در A320 و براي اولين‌بار به كار رفته، استفاده از اهرم كنترل دستي به جاي فرمان كنترلي عادي است كه در هواپيماها استفاده مي‌شود.

EP-IEE (Airbus A320-211)I

اين هواپيما، به سفارش ايبريا و با شماره سريال 303 ساخته شد. اولين پرواز خود را در تاريخ 1992/2/14 انجام داد و تا 15 سال براي آن شركت پرواز مي‌كرد. از سال 2007 به ClickAir منتقل شد و دو سال براي آن شركت پرواز كرد. سپس Vertir Airlines آن را خريد و شماره ثبت آن را به EK-32303 تغيير داد.

ده ماه بعد، در تاريخ 2009/12/21، توسط ايران اير خريداري و با كد ثبت EP-IEE به ناوگان ملكي اين شركت هواپيمايي ملحق شد.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


EP-TTB (Airbus A320-231)I

اين هواپيما، به سفارش Balkan - Bulgarian Airlines و با شماره سريال 314 ساخته شد. اولين پرواز خود را در تاريخ 1992/3/12 انجام داد و تا سال 2012 در چند شركت هواپيمايي ديگر فعاليت داشته است.

در تاريخ 2013/7/8 توسط شركت اترك خريداري و با كد ثبت EP-TTB به ناوگان اين شركت هواپيمايي ملحق شد.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


هر چند لازم يه ذكر است از ديگر 320 هاي توليد سال 1992 در ايران ميتوان به:

  EP-TTA      (اترك  -  اولين پرواز: 1992/12/09)
   EP-ZAI       (زاگرس  -  اولين پرواز: 1992/10/13)
  EP-TAB      (آتا  -  اولين پرواز: 1992/09/03)
  EP-TAD      (آتا  -  اولين پرواز: 1992/09/01)
 EP-MML     (ماهان  -  اولين پرواز: 1992/07/20)
   EP-IED      (ايران اير  -  اولين پرواز: 1992/06/18)
   EP-TTB      (اترك  -  اولين پرواز: 1992/03/12)
    EP-IEF       (ايران اير  -  اولين پرواز: 1992/03/05)
   EP-IEE       (ايران اير  -  اولين پرواز: 1992/02/14)
اشاره كرد.

بوئينگ ۷۳۷

بوئينگ ۷۳۷ معروف به بچه بوئينگ، يك هواپيماي مسافربري باريك‌پيكر و تك‌راهرو ساخته شركت بوئينگ آمريكا است. طراحي اين هواپيما از ۱۱ مه ۱۹۶۴ آغاز شد و نخستين‌بار در ۹ آوريل ۱۹۶۷ به پرواز درآمد. يك سال بعد با بكارگيري در ناوگان لوفتهانزا، كاربرد تجاري آن آغاز شد. مدل ابتدايي ظرف مدت كوتاهي با مدلي طويل‌تر جايگزين شد. بوئينگ ۷۳۷ هواپيمايي كارا و محبوب است و تاكنون بيش از هفت هزار مورد سفارش ساخت آن به بوئينگ داده شده است و بيش از پنج هزار فروند از آن ساخته و تحويل شده است.

EP-AGA (737-286)I

به سفارش دولت وقت ايران با سريال 21317 ساخته شد و در 1977/2/25 اولين پرواز خود را انجام داد. داراي تجهيزات مدرن و VIP است و با توجه به زمينگيري تمامي پرنده‌هاي هم‌نوع خود در ايران و استفاده از قطعات آنها به نظر مي‌رسد امكان سرويس‌دهي به آن وجود داشته باشد. اجازه پرواز به آسمان اتحاديه اروپا را همچنان دارد.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


ايرباس A310

هواپيماي A310 حيات خود را با نام A300B10 كه يكي از طرح هاي پروژه A300B شركت ايرباس بود آغاز كرد. اين هواپيما كه بر اساس A300 پايه گذاري شده بود به اندازه 13 قاب از A300B كوتاه تر است و اين كاهش در طول باعث شده بود كه تعداد مسافر به 200 تا 230 نفر برسد. همچنين نسبت منظري بال افزايش يافته و دهانه و مساحت بال كمتر شده است. در كابين A310 از سيستمهاي ديجيتال استفاده شده است. به كمك اين سيستمها تعداد خدمه در عرشه پرواز به 2 نفر كاهش مي يابد كه مطلوب خطوط هوايي است.

اولين پرواز A310 در 3 آوريل 1982 انجام شد و در آوريل 1983 وارد خدمت در خطوط هوايي لوفتهانزا گرديد.

EP-IBL (Airbus A310-304)I

اين هواپيما، به سفارش امارات و با شماره سريال 436 ساخته شد. اولين پرواز خود را در تاريخ 1987/5/2 انجام داد و تا 13 سال براي آن شركت پرواز مي كرد. در تاريخ 2000/11/23، توسط ايران اير خريداري گرديد و با كد ثبت EP-IBL به ناوگان اين شركت هواپيمايي ملحق شد.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


YA-CAQ (Airbus A310-304)I

اين هواپيما، به سفارش تركيش ايرلاينز و با شماره سريال 496 ساخته شد. اولين پرواز خود را در تاريخ 1989/2/20 انجام داد و 20 سال براي آن شركت پرواز مي كرد. در تاريخ 2009/6/27، توسط شركت هواپيمايي آريانا افغانستان با كد ثبت YA-CAQ خريداري شد و پس از پنج سال پرواز براي آن شركت، از 2014/5/27 به هواپيمايي تابان اجاره داده شده است.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


ايرباس A300

مدل ايرباس A300 نه تنها به خاطر اينكه يك موفقيت تجاري در كار خودش كسب كرده مشهور و مهم شناخته مي‌شود٬ بلكه اولين طرح اروپايي در زمينه هواپيماهاي مسافربري پهن‌پيكر پس از جنگ است كه براي كارخانه سازنده و همچنين قاره اروپا يك موفقيت محسوب مي‌شود.

CASA از اسپانيا، Aerospatiale از فرانسه٬ Daimler Chrysler Aerospase آلمان و British Aerospace از انگلستان در اواخر دهه 1960 به هم پيوستند و صنايع ايرباس را با هدف ساخت هواپيمايي دو موتوره با ظرفيت 300 نفر به منظور پر كردن بازار پهن‌پيكرها به وجود آوردند. اين ايرباس 300 نفره بعدا بر پايه 250 صندلي پي‌ريزي شد. زيرا اين عقيده در نزد طراحان ايرباس وجود داشت كه اين مقدار ظرفيت از ريسك كمتري برخوردار است. به طرح A300 پسوند B تعلق گرفت كه نشان‌دهنده تغييرات براي اين مدل محسوب مي‌شود.

دو نمونه اصلي A300-B1 ساخته شدند كه اولين آن از تولوز فرانسه در 28 اكتبر 1972 و دومي در 5 فوريه سال بعد پرواز كرد. General Electric CF6 انتخاب ايرباس براي نيروي محركه مدل A300 مي‌باشد. به دنبال نمونه اصلي A300B1، مدل A300B2 با 2/65 متر بدنه كشيده‌تر در 23 مي 1974 وارد خدمت در شركت هواپيمايي ايرفرانس شد.

EP-MHM (Airbus A300B2K-3C)I

در سال 1980 به سفارش TOA DOMESTIC ساخته شد 8 سال بعد مدتي در ژاپن بود در سال 2004 به شركت ساگا واگذار شد و توسط اين شركت به شركت‌هاي مختلفي اجاره داده شد. در سال 2006 شركت ماهان نيز آن را اجاره كرد تا اينكه در 2008/3/30 آن را با رجيستر EP-MHM به ملكيت خود درآورد.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


EP-IBS (Airbus A300B2-203)I

با سريال 80 ساخته شد و اولين پرواز خود را در 1980/2/13 انجام داد. اين هواپيما كه به سفارش ايران اير ساخته شده بود، در تاريخ 1980/4/16 (۲۷ فروردين ۱۳۵9) به اين شركت تحويل داده شد.
در 6 شهريور 1363 در مسير دبي ـ شيراز ـ تهران پس از تيك‌آف از فرودگاه شيراز، ربوده و به عراق منتقل شد. اين هواپيما پس از پايان جنگ ايران و عراق در شهريور ماه 1369 به ايران عودت داده شد.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


همچنين ديگر هواپيماهاي ايرباس a300 كه با عمر بالاي 30 سال در خطوط هوايي ايران در حين خدمت هستند به شرح زير است:
 
  EP-IBH         ايران اير             اولين پرواز: 1984/11/14
  EP-IBG         ايران اير             اولين پرواز: 1984/8/9
  EP-IBJ          ايران اير             اولين پرواز: 1983/5/18
  EP-MHP        ماهان اير           اولين پرواز: 1983/4/9
  EP-IBZ         ايران اير             اولين پرواز: 1982/12/13
  EP-MHG        ماهان اير           اولين پرواز: 1982/7/29
  EP-IBT         ايران اير             اولين پرواز: 1982/3/9
  EP-MHL        ماهان اير           اولين پرواز: 1982/2/2
  EP-ICF         ايران اير             اولين پرواز: 1981/12/14
  EP-MHA        ماهان اير           اولين پرواز: 1981/9/17
  EP-IBI         ايران اير              اولين پرواز: 1981/6/9
  EP-ICE         ايران اير             اولين پرواز: 1981/3/11


بوئينگ 727

اولين پرنده 3 موتوره شركت بوئينگ كه در عصر خود با ظاهري عجيب طراحي و به بازار فرستاده شد بوئينگ 727 بود. پرنده اي كه شركت بوئينگ را به سرعت از رقيبان خود پيش انداخت. طراحي زيبا، مصرف سوخت كمتر، فلپ هاي خارق العاده كه امكان پرواز اين پرنده را در ارتفاع پايين با بيشترين تعادل مي داد و همچنين قدرت تيك آف و لندينگ در باندهاي كوچك محبوبيت اين پرنده را به سرعت بالا برد. طراحي فوق العاده 727 بعد از خلق DC-3 بي نظيرترين طراحي در عصر خود نام گرفت. تولد اين پرنده در دوران جنگ سرد اولين جرقه توليد توپولف ها را در ذهن طراحان روسي زد، هرچند كه طراحان روسي اين مسئله را انكار كردند و در ساخت و طراحي اين دو پرنده اختلافات بسياري وجود داشت، اما هيچ كس منكر شباهت پلت فورم اين دو جت با يكديگر نشد. بعلاوه اينكه شركت بوئينگ با طراحي يك درب خروجي در انتهاي اين هواپيما (كه حتما همه شما با آن خاطراتي داريد) طراحي خود را به اوج رسانده بودند. اولين جت هاي وارد شده به ايران در دهه 60 ميلادي، بوئينگ هاي 727 بودند و در موفقيت اين پرنده ها در ايران همين بس كه شاه ايران به جهت ايمني بالاي اين پرنده دو فروند 727 VIP را براي سفرهاي خود و خانواده اش خريداري كرد؛ هرجند كه اين پرنده ها داراي عمر 10 ساله بودند

EP-IRR (727-286/Adv)

در سال 1974 به سفارش ايران اير با سريال 20946 ساخته شد. در طول دوران خدمت خود، در سال 2005 به دليل نقص فني مدتي زمينگير شد و در تاريخ 2009/10/23 در پرواز زاهدان چابهار دچار افت فشار كابين شد.

روز سه شنبه ۲۶ مهرماه ۱۳۹۰، اين هواپيما طي پرواز شماره ۷۴۳ با هدايت كاپيتان هوشنگ شهبازي، فرودگاه مسكو را به مقصد تهران ترك كرد. در فاصله ۱۵ مايلي فرودگاه بين‌المللي امام خميني، كادر پرواز متوجه اشكال در باز شدن چرخ دماغه هواپيما مي‌شود ولي تلاش آنها براي حل اين مشكل بي نتيجه مي‌ماند. سپس به درخواست خلبان، به سبب خطر زيادي كه در فرود هواپيما متصور بود و نيز به جهت پيش بيني در تسهيل امدادرساني به مسافران، هواپيما به سمت فرودگاه مهرآباد تغيير مسير مي‌دهد و علي‌رغم كمبود امكانات مورد نياز خلبان، با همكاري كادر پرواز و به واسطهٔ مهارت و درايت خلبان شهبازي، بوئينگ ۷۲۷ چهل ساله، با ۹۷ مسافر و ۱۹ خدمه پرواز و بدون چرخ دماغه، به طرزي اعجاب آور بر روي باند ۲۹ چپ فرودگاه مهرآباد به سلامت به زمين مي‌نشيند و مسافران بدون هيچ گونه آسيبي از هواپيما خارج مي‌شوند. خسارت وارده بر بوئينگ ۷۲۷ بسيار كم و در حد خراشيدگي زير دماغه گزارش شده است.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


EP-ASA (727-228/A)I

در سال 1980 به سفارش اير فرانس با سريال 22081 ساخته شد و با رجيستر F-GCDA به خدمت اين شركت درآمد. به چندين شركت اجاره داده شد تا اينكه در سال 1993 به خدمت اورال اير درآمد و LX-IRA نام گذاري شد. در سال 1994 شركت آسمان اين پرنده را اجاره كرد و از سال 1998 به ملكيت اين شركت درآمده و تاكنون با رجيستر EP-ASA در اختيار اين شركت بوده است.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


همچنين شركت آسمان 5 هواپيماي بويينگ 727 ديگر در ناوگان خود به صورت فعال دارد كه تمامي آنها توليد سال 1980 بوده و عمر 35 ساله دارد.

McDonnell Douglas MD

McDonnell Douglas MD-80 يك هواپيماي مسافربري دو موتوره ساخته شركت مك‌دانل داگلاس است هر چند به اشتباه در ايران به نام بووينگ ام دي معروف شده است . نخستين پرواز MD-80 در ۱۸ اكتبر ۱۹۷۹ صورت گرفت. MD سري ۸۰ نسل جديدي از هواپيماي قديمي‌تر اين شركت، مك‌دونال داگلاس دي‌سي-۹ به حساب مي‌آيد. اين هواپيماها تشابه زيادي با خانواده بوئينگ MD-90 دارند. به همين علت به آنها دي‌سي-۹ سوپر ۸۰ هم گفته مي‌شود.

EP-ZAD (MD-82)I

اين هواپيما به سفارش Austrian Airlines و با شماره سريال 49279 ساخته شد. اولين پرواز خود را در 1985/9/16 انجام داد. سابقه پرواز براي چند شركت ديگر را نيز در پرونده خود دارد. در ايران نيز در سال 2008 با رجيستر UR-CDI ابتدا براي كاسپين و مدتي براي كيش‌اير پرواز مي‌كرد. در 2009/6/26 شركت زاگرس اين هواپيما را خريداري كرد و در مارس 2012 رجيستر آن را به EP-ZAD تغيير داد.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


دو هواپيمايي ام دي شركت زاگرس نيز از لحاظ سن و سال وضعيت بهتري از اين هواپيما ندارند و آنها نيز سن بالايي داشته و جز پيرترين هواپيماي ام دي فعال در خطوط هوايي ايران مي باشند.

EP-ZAM       زاگرس           اولين پرواز: 1987/2/12
EP-ZAG       زاگرس           اولين پرواز: 1986/1/6


EP-LCN (MD-83)I

اين هواپيما به سفارش Balair و با شماره سريال 49569 ساخته شد. اولين پرواز خود را در تاريخ 1987/8/4 انجام داد. مدل اوليه آن MD-82 بود ولي در مدل آن ارتقاء يافته و به MD-83 تبديل شد. سابقه پرواز براي چند شركت ديگر را نيز در پرونده خود دارد. در ايران نيز مدتي با رجيستر LZ-LDV براي شركت ماهان پرواز كرد. در تاريخ 2009/6/22 شركت كيش‌اير اين هواپيما را با رجيستر UR-BXN از شركت اوكرايني Bukovyna اجاره كرد و سپس در 2013/3/3 رجيستر آن را به EP-LCK تغيير داد.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير


ديگر ام دي هاي با عمر بيش از 25 سال و فعال در خطوط هوايي ايران به شرح زير است:

  EP-MDE       ايران ايرتور      اولين پرواز: 1990/12/1
  EP-ZAB       زاگرس            اولين پرواز: 1990/4/25
  UR-CJE       سهند آسيا      اولين پرواز: 1990/2/1
  EP-CPV       كاسپين          اولين پرواز: 1990/1/20
  EP-ZAK       زاگرس            اولين پرواز: 1989/3/10
  EP-LCI        كيش‌اير           اولين پرواز: 1989/3/3
  UR-CHW     ايران اير           اولين پرواز: 1989/3/1
  EP-ZAQ       زاگرس            اولين پرواز: 1988/12/17
  UR-CJZ       ايران اير           اولين پرواز: 1988/3/1
  UR-BXM      ايران ايرتور       اولين پرواز: 1988/1/1
  UR-BXL       ايران ايرتور       اولين پرواز: 1988/1/1
  EP-ZAA       زاگرس            اولين پرواز: 1987/9/21
  EP-LCN       كيش‌اير           اولين پرواز: 1987/8/4
  UR-CJQ       ايران ايرتور       اولين پرواز: 1987/6/1
  EP-ZAM       زاگرس           اولين پرواز: 1987/2/12
  EP-ZAG       زاگرس           اولين پرواز: 1986/1/6
  EP-ZAD       زاگرس           اولين پرواز: 1985/9/16

فوكر ۱۰۰

فوكر ۱۰۰ يك هواپيماي مسافربري ساخته شركت فوكر كشور هلند است. اين هواپيما از سال ۱۹۸۸ روانه بازار شد. اين هواپيماها از روي مدل قديمي‌تر فوكر اف ۲۸ ساخته شدند. در آغاز اين هواپيما توانست بازار هواپيماهاي مسافربر كوچك را تسخير كند، اما با ورود بوئينگ ۷۳۷ و ايرباس ۳۱۸ و ۳۱۹ به اين بازار نتوانست به رقابت ادامه دهد و از سال ۱۹۹۷ ديگر ساخته نمي‌شود. در مجموع ۲۸۳ فروند از اين هواپيما ساخته شد. ايران يكي از بزرگترين اپراتورهاي اين هواپيماست.

EP-IDA

اين هواپيما، به سفارش ايران اير و با شماره سريال 11292 ساخته شد. اولين پرواز خود را در تاريخ 1990/6/12 انجام داد و همچنان در سرويس باقي است. در سال 1998 يك نوبت اورهال شد.

در تاريخ ۱۵ دي ۱۳۸۸، هنگام فرود بر روي باند فرودگاه اصفهان دچار سانحه شده و Nose gear هواپيما مي‌شكند كه اين امر باعث مي‌شود هواپيما با دماغه خود بر روي باند كشيده شود. در اين حادثه، خوشبختانه اتفاق خاصي براي سرنشينان هواپيما نيفتاد.

مسن‌ترين هواپيماهاي مسافري فعال در ايران+ تصاوير